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| Menge: | |
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DF-497
HEE
Stahlkühlstahl gegossen
| Modell Nr. | A | B | C | D | E | Wt. (Lbs) |
| DF-497 | 19 3/4 ' | 8 ' | 4 ' | 6 3/4 ' | 6 ' | 84 |
| DF-480 | 27 3/4 ' | 12 ' | 6 ' | 10 1/8 ' | 9 ' | 191 |
| DF-490 | 36 ' | 16 ' | 8 ' | 13 3/8 ' | 12 ' | 455 |
Der geschlossene Marine -Chock für Gussstahl setzt den Standard für das sichere Seilmanagement in anspruchsvollen Meeresumgebungen fest, in denen Seilbehälter und Richtungssteuerung von entscheidender Bedeutung sind. Da Schiffbetreiber aufgrund extremer Wetterereignisse und schwerer See zunehmend Herausforderungen gegenüberstehen, bietet diese Schocktyp-Schock im Vergleich zu offenen Konstruktionen überlegene Seilretention, wodurch das Risiko einer Ablagerung bei rauen Bedingungen minimiert wird. besteht aus Der Chock ASTM A27 Gaststahl mit einer sicheren Arbeitsbelastung (SWL) von 800 kN (81,6 Tonnen) und verfügt über einen vollständig geschlossenen Hals mit einem Seilkanal mit einem Durchmesser von 14 Zoll, der synthetische und stahlstahlseile von 40 mm bis 75 mm im Durchmesser bietet. Sein kompakter Fußabdruck (24 × 18 Zoll) macht es sowohl für das Deck- als auch für die Bulmak -Montage für kommerzielle Frachtschiffe, Offshore -Versorgungsschiffe und Küstenpatrouillenboote geeignet.
Die Konfiguration des voll geschlossenen Rachens verfügt über 360 ° -Seilgehäuse mit einem glatten, radiierten Kanal, der das Flucht der Seile auch bei plötzlichen Lastverschiebungen oder einer Gefäßrolle von mehr als 25 ° verhindert. Die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse umfassen 15 ° Fackeln, die das Seil in den Hauptkanal führen und gleichzeitig die Abrieb reduzieren. Dieses Design beseitigt das mit offenen Splitter im Zusammenhang mit offene Spitzengefahr, wenn Seile momentan nachlassen.
Die Chock wird unter Verwendung von hergestellt Lost-Foam-Guss für die dimensionale Präzision und erreicht über die 2-Zoll-dicken Wände eine gleichmäßige Kornstruktur. Die einteilige Konstruktion beseitigt potenzielle Versagenspunkte, während die Wärmebehandlung bis zu einer Härte von 200 BHn außergewöhnliche Verschleißfestigkeit bietet. Kritische Spannungsbereiche rund um den Montageflansch werden durch integriertes Rippen verstärkt.
Der Chock erhält eine zweistufige Schutzbeschichtung : eine 120 μm zinkreiche Epoxyprimer, die nach Sandstrahlung auf SA 2,5-Standards aufgetragen wird, gefolgt von einem aliphatischen Polyurethan-Topcoat von 60 μm. Dieses System bietet 1.800 Stunden Salzspray -Widerstand pro ASTM B117 -Test. Alle Oberflächen, die mit Festmacherleitungen in Kontakt sind, werden auf RA 1,6 μm Finish poliert, um die Seilverschleiß zu minimieren.
Der geschlossene Hals verhindert, dass Seile während plötzlicher Laständerungen oder Gefäßbewegungen aus der Spalte springen, wodurch das Risiko von Leitungsweitverletzungen der Besatzung und einer Schädigung der Ausrüstung beseitigt wird. Dieses Merkmal ist besonders bei Sturmbedingungen oder bei Notfällen für Notfälle wertvoll.
Der polierte Kanal mit glatten Radien verhindert den Faserabbau in Hochleistungssynthetikseilen wie Dyneema und Polyester. Das Design vermeidet scharfe Kanten, die in interne Faserschäden führen und die Lebensdauer des Seilbetriebs um bis zu 30% im Vergleich zu offenen offenen Splitter erhöhen können.
Die geschlossene Marine -Chock ist nach ISO 13713 -Standards für Festmacherarmaturen zertifiziert und erfüllt die SOLAS -Anforderungen für Schiffe, die in internationalen Gewässern tätig sind. Es ist von großen Klassifizierungsgesellschaften wie ABS, DNV und Lloyd's Register genehmigt.
Ja, das symmetrische Design ermöglicht die Installation sowohl in Deck- (horizontal) als auch in Bulmaken- (vertikalen) Positionen ohne die Leistung. Der Montageflansch enthält 12 vorgeborene Löcher, um unterschiedliche Installationskonfigurationen aufzunehmen.
Wöchentliche Inspektionen sollten auf Seilbekleidung und Trümmer im Kanal prüfen. Die monatliche Wartung umfasst die Reinigung des Seilwegs und die Überprüfung der Integrität der Beschichtung. Jährliche Inspektionen sollten die Montageschweißungen überprüfen und Kanalmessungen messen, um übermäßige Verschleiß zu erkennen (maximal zulässige Verschleiß beträgt 5% des ursprünglichen Durchmessers).
Stahlkühlstahl gegossen
| Modell Nr. | A | B | C | D | E | Wt. (Lbs) |
| DF-497 | 19 3/4 ' | 8 ' | 4 ' | 6 3/4 ' | 6 ' | 84 |
| DF-480 | 27 3/4 ' | 12 ' | 6 ' | 10 1/8 ' | 9 ' | 191 |
| DF-490 | 36 ' | 16 ' | 8 ' | 13 3/8 ' | 12 ' | 455 |
Der geschlossene Marine -Chock für Gussstahl setzt den Standard für das sichere Seilmanagement in anspruchsvollen Meeresumgebungen fest, in denen Seilbehälter und Richtungssteuerung von entscheidender Bedeutung sind. Da Schiffbetreiber aufgrund extremer Wetterereignisse und schwerer See zunehmend Herausforderungen gegenüberstehen, bietet diese Schocktyp-Schock im Vergleich zu offenen Konstruktionen überlegene Seilretention, wodurch das Risiko einer Ablagerung bei rauen Bedingungen minimiert wird. besteht aus Der Chock ASTM A27 Gaststahl mit einer sicheren Arbeitsbelastung (SWL) von 800 kN (81,6 Tonnen) und verfügt über einen vollständig geschlossenen Hals mit einem Seilkanal mit einem Durchmesser von 14 Zoll, der synthetische und stahlstahlseile von 40 mm bis 75 mm im Durchmesser bietet. Sein kompakter Fußabdruck (24 × 18 Zoll) macht es sowohl für das Deck- als auch für die Bulmak -Montage für kommerzielle Frachtschiffe, Offshore -Versorgungsschiffe und Küstenpatrouillenboote geeignet.
Die Konfiguration des voll geschlossenen Rachens verfügt über 360 ° -Seilgehäuse mit einem glatten, radiierten Kanal, der das Flucht der Seile auch bei plötzlichen Lastverschiebungen oder einer Gefäßrolle von mehr als 25 ° verhindert. Die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse umfassen 15 ° Fackeln, die das Seil in den Hauptkanal führen und gleichzeitig die Abrieb reduzieren. Dieses Design beseitigt das mit offenen Splitter im Zusammenhang mit offene Spitzengefahr, wenn Seile momentan nachlassen.
Die Chock wird unter Verwendung von hergestellt Lost-Foam-Guss für die dimensionale Präzision und erreicht über die 2-Zoll-dicken Wände eine gleichmäßige Kornstruktur. Die einteilige Konstruktion beseitigt potenzielle Versagenspunkte, während die Wärmebehandlung bis zu einer Härte von 200 BHn außergewöhnliche Verschleißfestigkeit bietet. Kritische Spannungsbereiche rund um den Montageflansch werden durch integriertes Rippen verstärkt.
Der Chock erhält eine zweistufige Schutzbeschichtung : eine 120 μm zinkreiche Epoxyprimer, die nach Sandstrahlung auf SA 2,5-Standards aufgetragen wird, gefolgt von einem aliphatischen Polyurethan-Topcoat von 60 μm. Dieses System bietet 1.800 Stunden Salzspray -Widerstand pro ASTM B117 -Test. Alle Oberflächen, die mit Festmacherleitungen in Kontakt sind, werden auf RA 1,6 μm Finish poliert, um die Seilverschleiß zu minimieren.
Der geschlossene Hals verhindert, dass Seile während plötzlicher Laständerungen oder Gefäßbewegungen aus der Spalte springen, wodurch das Risiko von Leitungsweitverletzungen der Besatzung und einer Schädigung der Ausrüstung beseitigt wird. Dieses Merkmal ist besonders bei Sturmbedingungen oder bei Notfällen für Notfälle wertvoll.
Der polierte Kanal mit glatten Radien verhindert den Faserabbau in Hochleistungssynthetikseilen wie Dyneema und Polyester. Das Design vermeidet scharfe Kanten, die in interne Faserschäden führen und die Lebensdauer des Seilbetriebs um bis zu 30% im Vergleich zu offenen offenen Splitter erhöhen können.
Die geschlossene Marine -Chock ist nach ISO 13713 -Standards für Festmacherarmaturen zertifiziert und erfüllt die SOLAS -Anforderungen für Schiffe, die in internationalen Gewässern tätig sind. Es ist von großen Klassifizierungsgesellschaften wie ABS, DNV und Lloyd's Register genehmigt.
Ja, das symmetrische Design ermöglicht die Installation sowohl in Deck- (horizontal) als auch in Bulmaken- (vertikalen) Positionen ohne die Leistung. Der Montageflansch enthält 12 vorgeborene Löcher, um unterschiedliche Installationskonfigurationen aufzunehmen.
Wöchentliche Inspektionen sollten auf Seilbekleidung und Trümmer im Kanal prüfen. Die monatliche Wartung umfasst die Reinigung des Seilwegs und die Überprüfung der Integrität der Beschichtung. Jährliche Inspektionen sollten die Montageschweißungen überprüfen und Kanalmessungen messen, um übermäßige Verschleiß zu erkennen (maximal zulässige Verschleiß beträgt 5% des ursprünglichen Durchmessers).
