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Der Gieße Stahlpanamakanal repräsentiert eine spezialisierte Festmacherlösung, die zur Erfüllung der anspruchsvollen Anforderungen der Schiffe konstruiert wurde, die den Panamakanal überschreiten - ein kritischer maritimer Korridor, der 6% des globalen Handels bearbeitet.
| Menge: | |
|---|---|
DF-531 Panama
HEE
Gieße Stahlpanamakanal
| Modellnummer | A | B | C | D | E | F | Wt. (Lbs) |
| DF-531-22 × 11 | 11 ' | 22 ' | 37 ' | 26 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 790 |
| DF-531-18 × 12 | 12 ' | 18 ' | 33 ' | 31 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 1140 |
| DF-531-24 × 12 | 12 ' | 24 ' | 41 ' | 34 1/2 ' | 8 ' | 16 ' | 1200 |
Da die Kanalbehörden strenge Gerätestandards durchsetzen, um einen sicheren Durchgang durch schmale Schlösser und Kanäle zu gewährleisten, bietet dieser Chock eine zertifizierte Leistung mit optimierten Seilbehandlungsfunktionen. Es besteht aus ASTM A27 Gussstahl mit einer sicheren Arbeitsbelastung (SWL) von 1500 kN (153 Tonnen) und verfügt über ein einzigartiges geschwungenes Rachenkonstruktion mit einem Seilbiegungsverhältnis von 10: 1, das spezifisch für den 120 -mm -Maximal -Seildurchmesser kalibriert wird. Die robuste Konstruktions- und Präzisionstechnik macht es zu obligatorischen Geräten für Schiffe von mehr als 3000 DWT, die das Kanalsystem überschreiten.
Die Chock erfüllt die Spezifikation der Panamakanal Authority (ACP) M-07-01 , einschließlich dimensionaler Toleranzen, Lasttestprotokolle und Materialzertifizierungen. Die Halsgeometrie verfügt über einen 45 ° -Tromanwinkel und eine Radiuskurve von 180 mm, die die Seilspannung während der engen Manövrierung minimiert, die in Kanalschlössern erforderlich ist. Das Design wurde durch vollständige Tests in der Mooring Research-Einrichtung des ACP validiert.
Hergestellt mit Präzisions -Sandguss von ASTM A27 -Stahlstahl erreicht die Chock einheitliche Materialeigenschaften mit einer minimalen Ertragsfestigkeit von 240 MPa. Die einteilige Konstruktion beseitigt Schweißnähte, die Spannungskonzentrationspunkte erzeugen, während die Wärmebehandlung bis zur Härte von 180 bis 220 BHN die Abriebfestigkeit gewährleistet. Nicht zerstörerische Tests (Ultraschall- und Magnetpartikel) bestätigen das Fehlen interner Defekte.
Das Chock verfügt über ein mehrschichtiges Beschichtungssystem , darunter: Sandstrahlung nach SA 3.0-Standard, 150 & mgr; m zinkreicher Epoxyprimer und 80 & mgr; m Polyurethan-Topcoat mit UV-Inhibitoren. Dieses System bietet mehr als 2000 Stunden Salzspray-Widerstand gemäß ASTM B117, wodurch die ACP-Anforderungen für Wartungsintervalle von 12 Monaten übertrifft. Entwässerungsanschlüsse am niedrigsten Punkt verhindern die Wasserakkumulation im Seilkanal.
Es entspricht den ACP -Vorschriften für die Kompatibilität , für Festmachergeräte und Korrosionsbeständigkeit für Gefäße, die den erweiterten Kanal übertragen. Die Zertifizierung umfasst Zeugenlasttests bei 150% des SWL und die Dokumentation der Materialverfolgbarkeit, um die ACP -Prüfungsanforderungen zu erfüllen.
Das Verhältnis von 10: 1 (Seildurchmesser zum Biegungradius) reduziert den Verlust der Seilstärke während des Festmacherbetriebs auf weniger als 15% und erfüllt die ACP -Anforderungen für die Seileffizienz. Dies minimiert das Risiko eines Seilversagens während kritischer Sperrtransits, bei denen plötzliche Laständerungen üblich sind.
Alle kommerziellen Schiffe über 3000 DWT, die den Panamakanal überschreiten, müssen Bug- und Heck-Liegeplätze mit ACP-zugelassenen Splitter ausrüsten. Dies umfasst Containerschiffe, Schüttguthändler, Tanker und RO-RO-Schiffe mit den Neo-Panamax- und Panamax-Schlössern.
Die Installation erfordert zertifizierte Schweißverfahren , die vom ACP genehmigt wurden, mit kontinuierlichen Filetschweißungen an den strukturellen Schotten des Schiffes. Die Spalte muss innerhalb von 2 ° von der Moorwinch -Mittellinie ausgerichtet sein und enthalten ein gestempeltes Zertifizierungsplatten, das während der Kanalinspektionen sichtbar ist.
Die Spalte müssen vierteljährliche Inspektionen unterziehen , die die Integrität der Beschichtung, den Seilkanalzustand und die Schweißintegrität dokumentieren. Die jährliche Überprüfung umfasst die Messung der Halsabmessungen, um keinen übermäßigen Verschleiß sicherzustellen (maximal zulässige 3 -mm -Reduzierung vom Originalradius). ACP-zugelassene Inspektoren müssen die Chock jährlich zertifizieren.
Gieße Stahlpanamakanal
| Modellnummer | A | B | C | D | E | F | Wt. (Lbs) |
| DF-531-22 × 11 | 11 ' | 22 ' | 37 ' | 26 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 790 |
| DF-531-18 × 12 | 12 ' | 18 ' | 33 ' | 31 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 1140 |
| DF-531-24 × 12 | 12 ' | 24 ' | 41 ' | 34 1/2 ' | 8 ' | 16 ' | 1200 |
Da die Kanalbehörden strenge Gerätestandards durchsetzen, um einen sicheren Durchgang durch schmale Schlösser und Kanäle zu gewährleisten, bietet dieser Chock eine zertifizierte Leistung mit optimierten Seilbehandlungsfunktionen. Es besteht aus ASTM A27 Gussstahl mit einer sicheren Arbeitsbelastung (SWL) von 1500 kN (153 Tonnen) und verfügt über ein einzigartiges geschwungenes Rachenkonstruktion mit einem Seilbiegungsverhältnis von 10: 1, das spezifisch für den 120 -mm -Maximal -Seildurchmesser kalibriert wird. Die robuste Konstruktions- und Präzisionstechnik macht es zu obligatorischen Geräten für Schiffe von mehr als 3000 DWT, die das Kanalsystem überschreiten.
Die Chock erfüllt die Spezifikation der Panamakanal Authority (ACP) M-07-01 , einschließlich dimensionaler Toleranzen, Lasttestprotokolle und Materialzertifizierungen. Die Halsgeometrie verfügt über einen 45 ° -Tromanwinkel und eine Radiuskurve von 180 mm, die die Seilspannung während der engen Manövrierung minimiert, die in Kanalschlössern erforderlich ist. Das Design wurde durch vollständige Tests in der Mooring Research-Einrichtung des ACP validiert.
Hergestellt mit Präzisions -Sandguss von ASTM A27 -Stahlstahl erreicht die Chock einheitliche Materialeigenschaften mit einer minimalen Ertragsfestigkeit von 240 MPa. Die einteilige Konstruktion beseitigt Schweißnähte, die Spannungskonzentrationspunkte erzeugen, während die Wärmebehandlung bis zur Härte von 180 bis 220 BHN die Abriebfestigkeit gewährleistet. Nicht zerstörerische Tests (Ultraschall- und Magnetpartikel) bestätigen das Fehlen interner Defekte.
Das Chock verfügt über ein mehrschichtiges Beschichtungssystem , darunter: Sandstrahlung nach SA 3.0-Standard, 150 & mgr; m zinkreicher Epoxyprimer und 80 & mgr; m Polyurethan-Topcoat mit UV-Inhibitoren. Dieses System bietet mehr als 2000 Stunden Salzspray-Widerstand gemäß ASTM B117, wodurch die ACP-Anforderungen für Wartungsintervalle von 12 Monaten übertrifft. Entwässerungsanschlüsse am niedrigsten Punkt verhindern die Wasserakkumulation im Seilkanal.
Es entspricht den ACP -Vorschriften für die Kompatibilität , für Festmachergeräte und Korrosionsbeständigkeit für Gefäße, die den erweiterten Kanal übertragen. Die Zertifizierung umfasst Zeugenlasttests bei 150% des SWL und die Dokumentation der Materialverfolgbarkeit, um die ACP -Prüfungsanforderungen zu erfüllen.
Das Verhältnis von 10: 1 (Seildurchmesser zum Biegungradius) reduziert den Verlust der Seilstärke während des Festmacherbetriebs auf weniger als 15% und erfüllt die ACP -Anforderungen für die Seileffizienz. Dies minimiert das Risiko eines Seilversagens während kritischer Sperrtransits, bei denen plötzliche Laständerungen üblich sind.
Alle kommerziellen Schiffe über 3000 DWT, die den Panamakanal überschreiten, müssen Bug- und Heck-Liegeplätze mit ACP-zugelassenen Splitter ausrüsten. Dies umfasst Containerschiffe, Schüttguthändler, Tanker und RO-RO-Schiffe mit den Neo-Panamax- und Panamax-Schlössern.
Die Installation erfordert zertifizierte Schweißverfahren , die vom ACP genehmigt wurden, mit kontinuierlichen Filetschweißungen an den strukturellen Schotten des Schiffes. Die Spalte muss innerhalb von 2 ° von der Moorwinch -Mittellinie ausgerichtet sein und enthalten ein gestempeltes Zertifizierungsplatten, das während der Kanalinspektionen sichtbar ist.
Die Spalte müssen vierteljährliche Inspektionen unterziehen , die die Integrität der Beschichtung, den Seilkanalzustand und die Schweißintegrität dokumentieren. Die jährliche Überprüfung umfasst die Messung der Halsabmessungen, um keinen übermäßigen Verschleiß sicherzustellen (maximal zulässige 3 -mm -Reduzierung vom Originalradius). ACP-zugelassene Inspektoren müssen die Chock jährlich zertifizieren.
